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SKU數(shù)量龐大且需求不穩(wěn)定

汽車(chē)后市場(chǎng)的訂單量取決于零散的、隨機(jī)的市場(chǎng)需求，且汽車(chē)零配件產(chǎn)品種類(lèi)多。在使用頻率方面，非標(biāo)品和長(zhǎng)尾件多，單個(gè)SKU消費(fèi)頻次低，產(chǎn)品的需求更加難以預(yù)測(cè)。

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庫(kù)存成本壓力大

零配件的供應(yīng)和配送受到季節(jié)性、周期性和區(qū)域性的影響。如果經(jīng)銷(xiāo)商和廠商保有大量庫(kù)存以應(yīng)對(duì)可能的零配件需求，則會(huì)導(dǎo)致大量的庫(kù)存積壓，庫(kù)存成本高；反之，如果經(jīng)銷(xiāo)商和廠商不保有零配件庫(kù)存，則會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)維修服務(wù)周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致客戶(hù)流失。

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整體供應(yīng)和配送網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜

零配件的供應(yīng)和配送網(wǎng)絡(luò)涉及從經(jīng)銷(xiāo)商和OEM廠商發(fā)出訂單需求，到實(shí)際的配件配送過(guò)程，其中涉及到眾多主體和信息交互。汽車(chē)后市場(chǎng)的交貨期隨機(jī)性強(qiáng)、時(shí)限短，部分零部件產(chǎn)品工藝及原材料相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品供應(yīng)能力受產(chǎn)能及外部中斷的影響度高，供應(yīng)商交期不穩(wěn)定。

基于數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)探索、模型訓(xùn)練、策略應(yīng)用等全周期數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘流程等優(yōu)勢(shì)，必發(fā)集團(tuán)數(shù)碼通過(guò)對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)鏈物流、庫(kù)存流轉(zhuǎn)等全流程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和KPI監(jiān)控，幫助車(chē)企構(gòu)建汽車(chē)零配件供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)解決方案。

必發(fā)集團(tuán)數(shù)碼通過(guò)零配件的生命周期、業(yè)務(wù)屬性等，對(duì)零配件進(jìn)行分類(lèi)，并進(jìn)行分類(lèi)預(yù)測(cè)及優(yōu)化。首先，使用機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能算法預(yù)測(cè)配件需求，根據(jù)其零配件的不同類(lèi)別，選取模型算法庫(kù)中的適用模型，并經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整等形成最終預(yù)測(cè)結(jié)果；隨后，將需求預(yù)測(cè)結(jié)果與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略約束、業(yè)績(jī)指標(biāo)約束、采購(gòu)約束等條件相結(jié)合，制定與企業(yè)適配的配件庫(kù)存策略，把控降低庫(kù)存與提高滿足率之間的平衡；最后，使用KPI指標(biāo)監(jiān)控模型效果及企業(yè)庫(kù)存指標(biāo)，及時(shí)了解并且調(diào)整模型策略。

對(duì)某汽車(chē)配件售后服務(wù)部，關(guān)于汽車(chē)配件分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)訂單預(yù)測(cè)和各級(jí)庫(kù)存進(jìn)行模型優(yōu)化，庫(kù)存預(yù)測(cè)精確度從92%提升至97%，助力數(shù)十萬(wàn)零配件庫(kù)存優(yōu)化；

優(yōu)化后的配件庫(kù)存水位遠(yuǎn)高于現(xiàn)狀，確保了零配件一次滿足率保持在95%，顯著提升了客戶(hù)滿意度和服務(wù)響應(yīng)速度；

針對(duì)預(yù)測(cè)精度、庫(kù)存水平、WHO、服務(wù)水平等關(guān)鍵指標(biāo)，建立了KPI指標(biāo)監(jiān)控體系，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)報(bào)警和進(jìn)行根源分析，并采取相應(yīng)的策略；

通過(guò)配件分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)訂單預(yù)測(cè)和各級(jí)庫(kù)存模型優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)安全庫(kù)存動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，采用MIN-MAX補(bǔ)貨策略，一旦小于最小值即可自動(dòng)觸發(fā)補(bǔ)貨。